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“一帶一路助推全球物流業(yè)發(fā)展”

昆山物流公司在慕尼黑國際物流博覽會(huì )上，外國客商正在了解中歐班列產(chǎn)品。　　本報記者 李 強攝

外國客商正在渝新歐公司展臺前了解中歐班列產(chǎn)品。　　本報記者 李 強攝

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為期4天的慕尼黑國際物流博覽會(huì )6月7日在德國慕尼黑會(huì )展中心落幕。數字化、人工智能、中歐班列等成為本昆山物流屆博覽會(huì )的熱門(mén)話(huà)題。博覽會(huì )共吸引全球約2300家參展商，其中60余家來(lái)自中國，是歐盟國家外的第一大參展商。與會(huì )人士認為，共建“一帶一路”給歐洲和中國企業(yè)創(chuàng )造了雙贏(yíng)機會(huì )，期待更多中國物流企業(yè)前來(lái)參展。

兩年一屆的慕尼黑國際物流博覽會(huì )創(chuàng )辦于1978年，是全球物流行業(yè)第一大展會(huì )。作為世界頂級的運輸物流盛會(huì )，展會(huì )囊括物流服務(wù)、信息技術(shù)和供應鏈管理等各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域。

“數字化是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵”

昆山物流公司在虛擬現實(shí)眼鏡和動(dòng)感座椅的雙重模擬下，德國郵政集團展臺工作人員本杰明·施瓦姆正在體驗叉車(chē)失穩情況。他迅速調整方向盤(pán)與操縱桿，直至視野重新平穩、屏幕警報解除?！斑@樣的應激培訓有驚無(wú)險，在叉車(chē)司機培訓初期既能提高安全性、減少成本，又不影響學(xué)習效果?！闭绿摂M現實(shí)眼鏡的施瓦姆表示。

一個(gè)集裝箱可以有多智能？在荷蘭鹿特丹港務(wù)局展臺，一個(gè)展示集裝箱或傾斜、或搖擺，模擬著(zhù)“漂泊”在海上的智能集裝箱。就在上個(gè)月底，一個(gè)智能集裝箱與其他41個(gè)普通集裝箱一同隨著(zhù)貨輪從鹿特丹港口出發(fā)，將記錄未來(lái)兩年船上的各種信息。該智能集裝箱裝有各類(lèi)傳感器、測量設備和太陽(yáng)能電池板，可以測量空氣質(zhì)量、集裝箱內外氣候情況、集裝箱內物體的運動(dòng)、噪音、氣味等幾乎所有環(huán)境變量，還可以準確定位。

昆山貨運公司鹿特丹港務(wù)局官員拉德馬克表示，海運集裝箱在裝載和卸載期間，會(huì )從雷達中消失，最長(cháng)“消失”時(shí)間可達數周。以從新加坡運往鹿特丹的集裝箱為例，一路上要涉及30多個(gè)國家的海關(guān)規則，過(guò)程復雜。智能集裝箱技術(shù)如果能進(jìn)一步推廣，將為打擊走私犯罪，尤其是毒品走私，提供全新解決思路。

本屆博覽會(huì )從各個(gè)方面展現了物流行業(yè)的數字化發(fā)展趨勢。硬件方面，有可以自動(dòng)跟隨揀貨員、穿行于倉庫中的無(wú)人駕駛載貨小車(chē)，可以自主裝卸貨物的快遞無(wú)人機，在大型貨倉內用于掃描貨物條形碼的掃描無(wú)人機；軟件方面，有物流云平臺解決方案，基于可穿戴指環(huán)、增強現實(shí)智能眼鏡技術(shù)的視覺(jué)分揀方案……

昆山貨運數字化既是機遇，也是挑戰。德國聯(lián)邦信息技術(shù)、電信和新媒體協(xié)會(huì )日前公布的一項調查結果顯示，79%的貨運公司將數字化視為物流領(lǐng)域的最大挑戰。雖然絕大多數企業(yè)都不否認數字化帶來(lái)的好處，但只有少數應用了人工智能、區塊鏈或3D打印技術(shù)。阻力主要來(lái)自高人才成本、技術(shù)工人儲備不足和激烈的國際競爭。

“數字化是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?！钡聡?lián)邦交通和數字基礎設施部部長(cháng)安德烈亞斯·朔伊爾在博覽會(huì )期間表示，人工智能、5G移動(dòng)通信標準將是未來(lái)物流業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)。為此，德國聯(lián)邦政府今年計劃投資170億歐元，為物流數字化打造設施基礎，提供人員培訓保障。

“保護主義與國際物流行業(yè)潮流逆向而行”

“物流是推動(dòng)全球貿易的車(chē)輪，并且很大程度上依賴(lài)于信息共享和國際合作?！蹦侥岷跁?huì )展中心總經(jīng)理斯特凡·魯梅爾表示。

昆山貨運在本屆博覽會(huì )上，德國郵政集團總裁阿佩爾強調，經(jīng)濟全球化為增長(cháng)和發(fā)展創(chuàng )造了巨大機遇。貿易沖突沒(méi)有贏(yíng)家只有輸家，給全球物流行業(yè)帶來(lái)了嚴峻挑戰。

“美國單方面向一些國家發(fā)起懲罰性關(guān)稅措施，違背世貿組織多邊主義精神。保護主義與國際物流行業(yè)潮流逆向而行?！焙商m一家物流云服務(wù)企業(yè)負責人馬丁·科因曼對記者表示。

在英國“脫歐”等不確定因素的作用下，本屆博覽會(huì )備受關(guān)注。歐洲物流領(lǐng)軍企業(yè)德莎公司表示，目前每天經(jīng)由英吉利海峽隧道來(lái)往法國加萊和英國多佛的貨運卡車(chē)高達1.1萬(wàn)輛。如果英國“無(wú)協(xié)議脫歐”，將不可避免地造成線(xiàn)路擁堵。增加的進(jìn)口關(guān)稅、實(shí)物檢查以及各類(lèi)繁瑣程序，都將加大物流企業(yè)的支出成本和等待時(shí)間，特別是汽車(chē)和食品這類(lèi)依賴(lài)快速交貨的行業(yè)，受到的影響將更大。

昆山物流公司魯梅爾表示，英國“脫歐”對歐洲中小型物流企業(yè)將帶來(lái)很大沖擊。據鹿特丹港務(wù)局估計，僅在當地就有4200家貿易公司將受到波及。

目前，英國和歐盟仍就“脫歐”協(xié)議進(jìn)行艱難談判。許多物流企業(yè)紛紛采取措施，希望將影響降至最低。

“共建一帶一路給歐洲和中國企業(yè)創(chuàng )造了雙贏(yíng)機會(huì )”

今年的博覽會(huì )吸引了64家來(lái)自中國的企業(yè)參加，數量較上一屆展會(huì )翻了一番，是歐盟國家外的第一大參展商。

“‘一帶一路’助推全球物流業(yè)發(fā)展?！濒斆窢柋硎?，“共建‘一帶一路’給歐洲和中國企業(yè)創(chuàng )造了雙贏(yíng)機會(huì )，期待更多中國物流企業(yè)前來(lái)參展?！?/span>

博覽會(huì )期間還舉行了“中歐班列—重振絲綢之路”和“創(chuàng )新發(fā)展，打造‘一帶一路’國際物流新模式”兩場(chǎng)論壇。在會(huì )展中心主會(huì )場(chǎng)B6展廳，中國外運集團和中鐵集裝箱公司的展臺，吸引眾多目光。在B2展廳，來(lái)自重慶、成都、長(cháng)沙、合肥和蘇州的中歐班列平臺公司，也布置了大面積的展位。不斷增加的中歐班列，令外國客商充滿(mǎn)合作興趣。

昆山物流公司中國外運集團副總經(jīng)理陳海容對記者介紹說(shuō)，中國外運致力于打造以中歐班列為核心的國際多式聯(lián)運體系，為“一帶一路”沿線(xiàn)國家提供國際物流創(chuàng )新模式及專(zhuān)業(yè)服務(wù)。目前已開(kāi)通俄羅斯、德國、波蘭、白俄羅斯、捷克、越南以及中亞五國的國際班列線(xiàn)路，2018年中國外運作為運營(yíng)平臺開(kāi)行的國際班列超過(guò)800列，常態(tài)化運營(yíng)線(xiàn)路達10余條，滿(mǎn)載率97%以上。

昆山物流“一帶一路”倡議和中歐班列的開(kāi)行，也給德國企業(yè)帶來(lái)了新的商機。前不久，德國郵政集團與中國國家郵政局合作，借由中歐班列開(kāi)啟了跨亞歐國際郵件運輸業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)常態(tài)化。該集團中歐班列業(yè)務(wù)負責人科維茨基對記者表示，德國郵政很早就對建立歐洲與中國之間的鐵路運輸聯(lián)系充滿(mǎn)興趣，“一帶一路”倡議加快了這一業(yè)務(wù)的發(fā)展，目前德國郵政已經(jīng)有3條常規運行的中歐班列線(xiàn)路。